核心提示：隨著道路交通的飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)公路四通八達，以往南國水鄉(xiāng)的重要運輸工具———船只，漸漸從人們的視線中消失，特別是小木船更是難覓蹤影。然而，最近在林寨鎮(zhèn)新興曾屋村又響起了“叮篤，叮篤”的手工打船聲。當(dāng)?shù)卦齑瑤煾蹈嬖V記者，他們是在造每年端午賽龍舟用的龍船。當(dāng)?shù)叵�逝已久的造船業(yè)，如今又讓人看到了一線生機。

林寨鎮(zhèn)新興曾屋村工匠修造的龍舟賽船。

    俐江水運紅極一時
    和平縣林寨鎮(zhèn)地處俐江河畔，自古以來水上運輸較為發(fā)達，早年公路未通時，鎮(zhèn)子里的人駛著木船沿著俐江匯入東江，往返于（老）隆、河（源）、惠（州）、（東）莞、穗（廣州）之間，把山區(qū)的竹木、香菇等土特產(chǎn)運出去，把外面的鹽巴、棉紗運進來，再轉(zhuǎn)運到粵北贛南一帶。特別是抗日戰(zhàn)爭期間，林寨作為廣東抗戰(zhàn)的大后方，最繁榮時全鎮(zhèn)擁有貨運大帆船20多艘，最大的當(dāng)屬“大業(yè)號”拖輪，貨船總載量1300多噸，上百噸的也有3艘。一時，俐江河上白帆點點，百舸爭游。
    解放前的林寨船只，是私人貨商的財產(chǎn)，解放后收編為和平縣水上運輸聯(lián)社第二船隊，文化革命期間，各村大力發(fā)展水上運輸，林寨鎮(zhèn)修造了19艘貨船，其中大馬力機帆船4艘，成年遠航于江門、南海、廣州一帶，大體上運輸厘竹、芒稈、石灰、茶麩、木柴、甘蔗、木炭之類山貨。那時候，農(nóng)貿(mào)商品的激活，有力地緩解了農(nóng)村經(jīng)濟困難的境地。
    自從1980年起，陸運公路的迅速發(fā)展，水上運輸日見冷落，加上沿江建起了很多大橋和欄河水壩，船航十分不便，而后便漸漸衰落了，造船業(yè)也隨之消逝。

    造船工藝具有客家特色的造船工藝
    對林寨造船工藝有一定研究的和平縣四聯(lián)中學(xué)退休教師陳老師給記者詳細介紹當(dāng)時的造船盛況。
    據(jù)介紹，當(dāng)?shù)卦齑瑒庸そ猩像R，工匠和主家要加菜、喝酒，以示慶賀動工大吉；，船體做好后下架，叫船登水，也要加菜、喝酒，還要燃放爆竹慶賀新船下水。造船動工先要選備木料。船頭底梁板叫龍俐（龍舌），橫粱叫穿梁，橫格叫龍骨,分格叫船倉，格木叫船枕，兩側(cè)甲板叫辣廁，船頭倉密封的叫水柜，船尾右邊倉密封的叫水倉，留有戽水孔，左邊倉面是灶鍋位，俗稱火倉，船尾下面裝太板（方向板）叫舵，行船走水時船長撐舵航行叫撐太，向左向右一般會說水太火太。
    船有大六倉、小三倉、滿篷船、機帆船、舢板、水泥船之分，一般小船只后面有倉住人做飯，大噸位的船前后有倉位，倉頂有木架，倉面有水殼板，中間是竹筏蓬蓋，船頭除備有錨、木杷樁（杷敬）、桅桿柱、搭纜繩柱外，還要有大槳和閘水板，船尾要有尾錨，這些是造船工匠要設(shè)計好的工序。造船時選料最好是年數(shù)久的木質(zhì)，干燥的木板用火薰過后強變成彎曲適度的料材，船體面板鑿成排狀釘眼，釘眼要用桐油灰漿封口，造船最辛苦的工作是椿油灰，油灰的好次關(guān)乎密封透水至重要的作用。造船是好幾個人同時開工，鑿木開眼的聲音此起彼伏，十分動聽。

    消逝的造船業(yè)迎來生機
    林寨碼頭擁有這么龐大的船隊，多數(shù)船只是林寨自己的工匠修造的。林寨鎮(zhèn)新興曾屋村是有名的造船工匠村。，有史以來曾屋的男子都以習(xí)造船體為生計。以前的姑且不說，解放后涌現(xiàn)出曾凡泮、曾凡湖、曾樣龍、曾研、曾科等名匠巧手。在那個年代，當(dāng)?shù)氐脑齑�生意一度十分紅火，所造船只有裝磚瓦的窯船，運輸貨物的大貨船，抓魚的漁船，還有渡船，造船的師傅一度“來不及做”。上世紀八、九十年代開始，水上運輸量急劇萎縮，找他們造船的人也越來越少，當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)漸漸衰退。
    據(jù)了解，前幾年有曾水林、曾春香等修造了龍舟賽船，使林寨的造船技術(shù)又一次創(chuàng)新。近期有外地旅游業(yè)人士前來訂購小游艇和小龍舟，江岸上又起響起了久違的造船的鑿木聲，“梆！梆！梆！梆！”煞是好聽。
    歲月悠悠，時過境遷。昔日人客家水上人賴以生存的龐大工具，而今已己煙消云散，雖然再也聽不到船工那脆悅耳的號子，也看不到江面上高揚的白帆，但每年端午賽龍船讓人們找回了遠去的記憶。讓人感到欣慰的地是，當(dāng)?shù)販蕚浒衙磕甓宋缳慅埓�與古村落聯(lián)合起來，打造成興井古村落的文化品牌。
   
    本報記者 張濤 羅軍
    通訊員 陳仰天 文/圖