車內(nèi)空氣質(zhì)量成為近期炙手可熱的話題。

    在9月中300名車主集體投訴奔馳汽車甲醛超標(biāo)4倍事件后，9月14日某網(wǎng)站公布的一份“健康汽車檢測(cè)報(bào)告”表明11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)安、奇瑞、上海通用、華晨等企業(yè)榜上有名，這再次將車內(nèi)空氣質(zhì)量問題推到了風(fēng)口浪尖。

    蓋世汽車網(wǎng)聯(lián)合本報(bào)于9月18日至9月20日，圍繞車內(nèi)空氣質(zhì)量展開了為期三天的在線調(diào)查，982位被調(diào)查者中，52%的被調(diào)查者認(rèn)為90%以上的車型都存在空氣污染，可能損害人體健康。

    針對(duì)絕大多數(shù)人士對(duì)國(guó)內(nèi)新車空氣質(zhì)量心存擔(dān)憂的問題，近期汽車廠家也紛紛有所舉措。記者了解到，奇瑞已專門將車送到國(guó)家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測(cè)。

    而上汽一汽等國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)，專門就車內(nèi)空氣質(zhì)量被指超標(biāo)之事，上書國(guó)家質(zhì)檢部，希望有關(guān)部門能拿出公正權(quán)威的檢測(cè)報(bào)告，以消除消費(fèi)者的心頭之患。

    曲解歐洲標(biāo)準(zhǔn)？

    某網(wǎng)站公示的“健康汽車檢測(cè)報(bào)告”中，包括長(zhǎng)安悅翔、天津威志、奇瑞A3 內(nèi)飾多環(huán)芳烴含量超過10mg/kg，對(duì)于常接觸物品而言危害極大，對(duì)成人和兒童都有較大致癌風(fēng)險(xiǎn)，而其他的7款車內(nèi)飾多環(huán)芳烴含量在5到10 mg/kg之間，超過兒童接觸限值的25倍以上。

    “一個(gè)報(bào)告，首先要樣本科學(xué)，方法科學(xué)，并且得出的是一個(gè)有價(jià)值的結(jié)論�！敝袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)吳衛(wèi)并不認(rèn)同這樣的調(diào)查結(jié)果。

    在記者采訪中，汽車企業(yè)們也紛紛提出質(zhì)疑。某自主品牌企業(yè)高層認(rèn)為，該網(wǎng)站的說法存在幾個(gè)誤區(qū)�！笆紫饶脟�(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)來衡量中國(guó)的產(chǎn)品，這種做法本身就是不合理的；其次，這個(gè)報(bào)告并沒有說明具體的測(cè)試環(huán)境和測(cè)試條件，而且測(cè)試的機(jī)構(gòu)也并不權(quán)威，可信性值得懷疑；第三，其測(cè)試的手段是從市場(chǎng)上購(gòu)買零部件，并沒有證據(jù)能表明所購(gòu)買的零部件是原廠件，沒有說服力。”

    而上海通用公關(guān)部相關(guān)人員也印證了這一說法�！俺�了上海通用的4S店，其他渠道購(gòu)買的零部件都非原廠件。”

    而另一家合資企業(yè)負(fù)責(zé)人在第一時(shí)間查閱了歐洲相關(guān)法規(guī)后，認(rèn)為該網(wǎng)站對(duì)數(shù)據(jù)解讀有誤，有意夸大實(shí)情誤導(dǎo)消費(fèi)者。

    以方向盤和頭枕為例，按照德國(guó)技術(shù)設(shè)備及消費(fèi)品委員會(huì)（AtAV） 于2007年所發(fā)表的ZEK 01-08標(biāo)準(zhǔn)，屬于“第二類產(chǎn)品”，即“可預(yù)見與皮膚的接觸超過30秒的有機(jī)材料”，該標(biāo)準(zhǔn)明確表明安全的多環(huán)芳烴的檢出量為10mg/kg。而一些被該網(wǎng)站指出超標(biāo)的車型如榮威350、上汽通用五菱寶駿等車型 ，實(shí)際尚未達(dá)到6mg/kg，完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，卻被該網(wǎng)站指為超標(biāo)。

    同時(shí)該網(wǎng)站完全曲解了歐洲標(biāo)準(zhǔn)�！靶∮�0.2，屬于小孩可以食用的標(biāo)準(zhǔn)，5到10mg/kg之間，是指超過兒童食用標(biāo)準(zhǔn)的25倍，并不能解釋為超過兒童接觸限值的25倍以上，這是沒有科學(xué)依據(jù)的�！币灿衅髽I(yè)向記者指出，在被該網(wǎng)站所指出的十一款車型中，主要針對(duì)自主品牌車型，和部分歐美車型，并沒有日本車，也沒有此前被消費(fèi)者投訴最多的奔馳和比亞迪。

    車內(nèi)空氣質(zhì)量是個(gè)謎

    蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示：除了超過一半的人認(rèn)為90%以上的車都有空氣質(zhì)量問題外，還有22%的被調(diào)查者認(rèn)為50%~90%之間的車都有空氣質(zhì)量問題；認(rèn)為存有空氣質(zhì)量問題車輛的比例不到50%的人群僅占4%；另有約22%的人群選擇了“說不清”。

    “這個(gè)結(jié)果并不令人意外�！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的不信任，產(chǎn)生于以下幾個(gè)方面。

    首先，由于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失，汽車制造商并沒有強(qiáng)有力的法律約束，在生產(chǎn)過程中選擇何種材料與配件，采用何種工藝，無須過多考慮對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。

    其次，國(guó)內(nèi)權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備的缺少，以及監(jiān)管不嚴(yán)的環(huán)境，也加劇了業(yè)界及公眾對(duì)這一問題的擔(dān)憂。而日漸增加的車內(nèi)空氣質(zhì)量安全維權(quán)事件，也印證了這樣的擔(dān)憂并非多余。

    我國(guó)并沒有車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。幾年前，曾有國(guó)內(nèi)一些行業(yè)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車進(jìn)行過檢測(cè)，結(jié)果十分不樂觀。

    中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200輛車進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問題，而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在五六倍以上。

    車內(nèi)空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對(duì)人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會(huì)造成嚴(yán)重危害。

    “此前國(guó)內(nèi)主要以初次購(gòu)車為主，相對(duì)而言消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)污染的關(guān)注度并不高，甚至還有消費(fèi)者認(rèn)為新車內(nèi)一定要有味道，沒有味道就懷疑這輛車不是新車�！蹦匙灾髌放破髽I(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃與開發(fā)的高層告訴記者。

    不過，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的成熟，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)心程度日漸上升。先有奔馳車主自費(fèi)委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)甲醛超標(biāo)4倍多。后又有比亞迪車主認(rèn)為F3內(nèi)飾材料有毒物質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)，引發(fā)車主嚴(yán)重不適，將比亞迪告上法庭。不過，這些車主的維權(quán)要求均因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒有成文的法律，而維權(quán)遭拒。

    我國(guó)于2012年3月開始正式實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，目前實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值。而我們平時(shí)所說的車內(nèi)空氣污染，大多是指上述這8種物質(zhì)。

    11款車被疑超標(biāo) 車內(nèi)污染亟待國(guó)標(biāo)出臺(tái)

    符合這一標(biāo)準(zhǔn)的新車，有望在出廠時(shí)貼上車內(nèi)空氣質(zhì)量合格認(rèn)證標(biāo)志，以期改變目前各品牌各說各話、缺乏公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的局面。

    但這一標(biāo)準(zhǔn)只具有推薦性而不具備法律約束，這使得業(yè)界質(zhì)疑這只會(huì)成為一紙空文，而不會(huì)促進(jìn)任何實(shí)質(zhì)性的改善。

    呼喚強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

    “其實(shí)我們也非常希望國(guó)家能出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣對(duì)行業(yè)而言也比較公平。” 某自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的相關(guān)人員告訴記者，“由于國(guó)家并沒有標(biāo)準(zhǔn)，此前企業(yè)設(shè)計(jì)車型確實(shí)也不怎么關(guān)注這塊�！辈贿^，隨著國(guó)家推薦性政策的出臺(tái)和消費(fèi)者意識(shí)的改變，企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)也越來越重視這塊。

    但是，提高車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，實(shí)際上企業(yè)也要為此付出成本，如果標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，那大家都要為此投入，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，那就導(dǎo)致一些企業(yè)進(jìn)行了投入，而另外一些企業(yè)沒有投入，這部分的投入看不見摸不著，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的情形下，這部分的投入反而會(huì)降低企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

    此外，因?yàn)闆]有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者形成的印象總是自主品牌做得沒有合資企業(yè)好，這樣的觀念存在對(duì)自主品牌企業(yè)也非常不利。蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查也顯示：約23%的人士認(rèn)為高檔豪華車型的內(nèi)部空氣污染低，而僅6%的人數(shù)選擇了中高檔與中低檔車型。

    在政府沒有出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下，一輛汽車的內(nèi)部空氣質(zhì)量的最重要的控制關(guān)口落在了整車廠的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)上。

    近年來，隨著汽車競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些廠家不堪壓力，紛紛轉(zhuǎn)嫁壓力，一個(gè)典型的例子是，通過零部件供應(yīng)的壓價(jià)來轉(zhuǎn)嫁壓力。而一些零部件供應(yīng)商也想出了“應(yīng)對(duì)策略”進(jìn)行了偷梁換柱，更換材料以緩解成本壓力。

    如一輛奔馳C級(jí)車的最高降幅高達(dá)7.5萬元，而整車廠對(duì)供應(yīng)鏈體系的管理，基本以抽查為主，2萬多個(gè)零部件，不定期抽查，被抽到的概率并不高，而供應(yīng)鏈體系中存在的漏洞，可能是車內(nèi)空氣質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)增加。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者 俞凌琳）