本月起，鐵路部門(mén)調(diào)整火車票退票和改簽辦法，實(shí)現(xiàn)火車票全國(guó)通退通簽，同時(shí)實(shí)行火車票梯次退票方案，即退票費(fèi)與時(shí)間掛鉤，其中開(kāi)車前不足24 小時(shí)退票的，退票費(fèi)相當(dāng)于現(xiàn)在的4 倍，從票價(jià)的 5%提高到票價(jià)的20%。網(wǎng)友大呼 “退票費(fèi)”變相漲價(jià)的同時(shí)，也有網(wǎng)友想出了規(guī)避的高招。

     “ 火車票征收退票費(fèi)始于 1997 年，至今已有16 年的歷史。尤其是不管訂票者提前多長(zhǎng)時(shí)間退票都一律按20%收取的舊規(guī)，更是‘千夫所指’。2011 年9 月份，原鐵道部在輿論的壓力下，開(kāi)始下調(diào)旅客火車票退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由原來(lái)按車票面額20%下調(diào)為按5%計(jì)收，最低2 元。”網(wǎng)友“冰凌子”總結(jié)了火車退票費(fèi)的歷史，并直言，“看似合理，實(shí)則是變相漲價(jià)�！痹摼W(wǎng)友這一提法得到了眾多網(wǎng)友的附和， “在車站開(kāi)車前48 小時(shí)以上退票，不管是‘一票難求’的出行旺季還是上座率相對(duì)不高的淡季，通常都不影響車票再次發(fā)售，仍要收取退票費(fèi)，顯然不盡合理。退票梯次方案的推行，明擺著鐵路總公司要比兩年前的公共政策獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益。”“剛改到5%沒(méi)多久又變著法的回到20%。這個(gè)不用聽(tīng)證的嗎？”為應(yīng)對(duì)這一“變相漲價(jià)”， “聰明”的網(wǎng)友想出了應(yīng)對(duì)的“高招”，“旅客如果要退當(dāng)天的車票，可以在開(kāi)車前到車站先辦理車票的改簽手續(xù)，把車票出行日期改成兩天后出行，然后憑改簽后的新車票再退票，這樣退票就無(wú)需支付 20%的手續(xù)費(fèi)，而只需要支付5% 的手續(xù)費(fèi)。”

     火車票全國(guó)通退通簽，這是好事。正如民眾所說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)，早該如此。然而，就在民眾這一盼望實(shí)現(xiàn)之時(shí)，一個(gè)讓人們沒(méi)看懂的問(wèn)題又來(lái)了：火車票退票要實(shí)行“梯次退票”。實(shí)際上，對(duì)于取消火車票退票費(fèi)的呼聲，由來(lái)已久，而如今，非但沒(méi)有取消，反而回到了與民爭(zhēng)利的老路，從兩年前火車票退票標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)變成了“梯次退票”，讓不少曾經(jīng)為退票標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)而“驚喜”的民眾變成“驚愕”。再大的“驚愕”也改變不了“梯次退票”的實(shí)行，但這一個(gè)案引發(fā)的討論卻不能小視。像鐵路這樣的公共服務(wù)企業(yè)，政府有特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，但公共服務(wù)部門(mén)強(qiáng)調(diào)的根本就不是如何為民眾服好務(wù)，而是如何賺好錢(qián)，這樣的公共服務(wù)，不可能讓民眾滿意。這，值得好好思考。

     本報(bào)記者 鄭婷影