保時捷卡宴美國賣29萬國內(nèi)92萬 買主感覺像冤大頭
進口車高價的最大原因,是外國主機廠在中國市場強勢壟斷了建店、價格、銷量、利潤空間、維修服務(wù)、配件、商務(wù)政策等幾乎所有產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的話語權(quán),攫取巨額利潤
王新(化名)最近很郁悶。
作為山東一家4S店的負責人,他清楚地知道,在往年這個時候,正是高檔轎車銷售旺盛之時,可今年,從7月底開始,他的生意卻一下子清淡了下來。
王新告訴《財經(jīng)國家周刊》記者,他店里的主打車型銷量最近下滑慘重。在7月,一共賣了20輛,但到了8月份,前20天一共只賣了4輛,店里來關(guān)注這款車的人也一下子少了一大半!拔ㄒ蛔屛倚牢康氖,附近那家進口車店的生意比我們更慘!
改變王新和更多經(jīng)銷商命運軌跡的轉(zhuǎn)折點,是“發(fā)改委正在調(diào)查進口車高價背后暴利”的一則消息。
王新說,大多數(shù)原本希望近期購車的人,現(xiàn)在都已選擇了持幣觀望,“估計今年年底前,都不會有多少人購買高檔車了”。
據(jù)《財經(jīng)國家周刊》記者求證,發(fā)改委確實已經(jīng)委派相關(guān)部門,配合調(diào)查進口車高利潤黑洞,并將醞釀處理措施出臺。
原商務(wù)部部長助理、中歐經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長、中國汽車流通協(xié)會名譽會長徐秉金也向《財經(jīng)國家周刊》記者表示,近幾年,由于品牌管理辦法存在的漏洞,各種利益向國外車企手中聚攏,而對其制約又有限,導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)銷商、消費者利益受損,中國的汽車政策缺陷已經(jīng)逐漸顯現(xiàn),這將倒逼政府未來出臺新政。
進口車利益鏈
本來計劃換車的李磊(化名),決定再等等。
30多歲的溫州私營業(yè)主李磊,本計劃在8月?lián)Q一輛保時捷CAYENNE卡宴,可朋友發(fā)來的價格表,讓他突然有了“冤大頭”的感覺。
李磊向《財經(jīng)國家周刊》記者出示了一份海外朋友為他提供的車型售價對照表。在這個價格目錄上,CAYENNE卡宴基本款在美國的售價是48850美元(折合299143人民幣),而中國售價為922000人民幣;卡宴S款在美國的報價僅為65850美元(約合403246人民幣),而中國經(jīng)銷商給他的報價則高達152萬人民幣。
同樣一款車,價格為何差3倍多?
一位天津的進口批發(fā)車商劉可(化名)說,我國進口車都是總代理制度,總代理商會從原產(chǎn)地采購進口汽車,并將其運至中國,國內(nèi)進口車的價格,主要由5部分構(gòu)成:到岸價格(國外裸車價格+國際運輸費+保險費用等)、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用(包括車輛國內(nèi)運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、經(jīng)銷商利潤等)。
其中,我國進口車的關(guān)稅稅率已經(jīng)從剛剛加入WTO時期的100%回落到了25%,雖然相比其他國家仍然較高,但是關(guān)稅并非進口車價過高的主要因素。
中央財經(jīng)大學研究生客座導(dǎo)師馬靖昊表示,中國進口汽車關(guān)稅25%,增值稅17%,消費稅則根據(jù)排量限制分為7檔,最低為1%,最高檔為40%。據(jù)此測算,一輛進口車應(yīng)繳稅額最多為到岸車價的143.75%,最低只有到岸車價的47.27%。
劉可向《財經(jīng)國家周刊》記者透露,通常情況下,廠家的進貨價比零售價還會再便宜20%甚至更多!凹僭O(shè)CAYENNE卡宴基本款的到岸價格為39080美元,約24萬人民幣,即使按照最高標準繳稅,成本加稅費也只有58萬元人民幣左右。這意味著,廠家和經(jīng)銷商的利潤空間不低于33萬元。
值得注意的是,除了“看得見”的售價差異,廠家和經(jīng)銷商們還在其他環(huán)節(jié)牟取暴利。
比如,要想開上一輛心儀的保時捷,除了整車外,還需要為選裝配置支付高昂費用。以基礎(chǔ)款TIPTRONIC 3.0為例,除了黑白兩色外,其他顏色都需要額外支付至少17200元的金屬漆費用。從外部、內(nèi)飾到可選配置,類有3大類幾十種配件,只有個別售價在幾千元,其余均在萬元以上。
“一個藍牙電話連接11000,后座娛樂設(shè)施64000,綜合安全帶7800,真皮座椅和真皮內(nèi)飾72700,陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)134900……”李磊感嘆說,每一項選擇,都意味著預(yù)算增加。
“保時捷這樣的外資汽車公司很會研究消費心理,如果核算成本,這些配置大都利潤豐厚,但定制概念卻能讓客戶乖乖掏錢!备难b車技師王勇說,除此之外,進口車的售后維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié),同樣也在為廠家和經(jīng)銷商們源源不斷地貢獻著利潤。
縱向壟斷
“外資汽車廠商利潤高,是導(dǎo)致進口車高價的最主要原因!蓖跣抡f,各個品牌的總代理,往往都是跨國公司的利益代言人,外國主機廠本來就已賺取高額的整車利潤,通過總代理形式又再次賺取了大量銷售利潤,成本則從批發(fā)環(huán)節(jié)開始層層加碼,轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商和消費者身上。
“從某種程度上說,《汽車品牌銷售管理辦法》賦予了跨國公司在進口車市場上絕對的價格制定權(quán)!逼囋u論人張志勇表示,在中國汽車市場上,經(jīng)銷商不是一個真正的市場競爭主體,它沒有任何的獨立價格制定權(quán),從采購、銷售、維修到店面裝潢都必須汽車整車生產(chǎn)企業(yè)說了算。
在這樣的情況下,即使市場上有價格下降因素存在,汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也會將壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商和消費者身上,以保持自己在市場中獲得最大好處。
與之相比,本地經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況普遍不容樂觀。據(jù)王新介紹,只有少數(shù)進口車經(jīng)銷商的毛利率能夠高于10%,一般經(jīng)銷商的毛利率能達到5%左右就已算不錯,而國產(chǎn)車經(jīng)銷商,很多甚至是負利經(jīng)營。
徐秉金向《財經(jīng)國家周刊》記者指出,由于中國的汽車品牌管理營銷辦法存在一些弊端,導(dǎo)致外國主機廠在中國市場強勢獲得了建店、價格、銷量、利潤空間、維修服務(wù)、配件、商務(wù)政策等幾乎所有產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的話語權(quán),攫取了巨額利潤。
“國外廠商現(xiàn)在已經(jīng)控制了整條產(chǎn)業(yè)鏈,從某種意義上可以稱之為縱向壟斷!毙毂鹫f。
政策如何調(diào)整?
8月23日,商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在回答記者提問時表示,若汽車供應(yīng)商存在價格壟斷等違法行為,將依法受到處罰。
這是中國政府部門對汽車高價的最新回應(yīng)。
接近發(fā)改委的消息人士則向《財經(jīng)國家周刊》記者透露,國家發(fā)改委確實已委托相關(guān)部門,調(diào)查進口車是否存在暴利現(xiàn)象,“如果確認存在壟斷暴利,發(fā)改委相關(guān)部門有可能就此開出罰單”。
據(jù)《財經(jīng)國家周刊》記者了解,其實關(guān)于進口車政策的調(diào)整,并非今年才寫入日程。早在2011年,中國就已在就相關(guān)的貿(mào)易合規(guī)性進行調(diào)查研究。
徐秉金當時就曾公開表示,跨國公司在中國享有極大權(quán)利,有的甚至已超出世貿(mào)組織允許范圍,涉及壟斷、關(guān)聯(lián)交易和霸王條款。
“最近對高價進口車的鋪天蓋地質(zhì)疑,有可能促進新的政策出臺,改變這一現(xiàn)狀。”王新認為,若國家未來出臺政策,調(diào)整現(xiàn)行的汽車管理政策,適度開放進口市場,打破壟斷,經(jīng)銷商可以擁有更大自主權(quán),消費者也能得到更大實惠。
張志勇表示,倘若消除市場的暴利或者進口車市場的高額價格,一方面要調(diào)整中國官方的稅收政策,另外一方面還必須調(diào)整國內(nèi)有關(guān)銷售政策。但無論采取何種手段,已固化的畸形消費理念和定型的賣方市場,都很難在被短時內(nèi)改變。
值得注意的是,也有業(yè)內(nèi)人士擔憂,一旦形勢出現(xiàn)變化,會不會造成銷售、維修市場混亂現(xiàn)象,并加劇消費者的維權(quán)困難,并對本就處于劣勢的本土汽車產(chǎn)業(yè)形成沖擊。
張志勇建議,要想改變進口車價格高企的現(xiàn)象,最根本的辦法是加快發(fā)展自主品牌,讓汽車市場競爭更加激烈,“如果自主品牌能夠生產(chǎn)出品質(zhì)性能穩(wěn)定的汽車產(chǎn)品,就能真正拉低整個汽車市場的價格水平。”
換個角度看問題
從8月初開始,國內(nèi)媒體連篇累牘炒作進口汽車暴利,涉嫌價格壟斷。一位從事汽車銷售30多年的汽車營銷專家認為,進口車反壟斷其實是一個偽命題,在國內(nèi)進口車價格下滑的檔口,指責暴利,無非是爭奪總代理權(quán),因為只有總代理穩(wěn)賺錢。
一些報道大打煽情牌、民族感情牌,聲討“洋鬼子”對國人的剝削和壓榨。聲討過后,矛頭往往指向《汽車品牌銷售實施管理辦法》,指責該政策給汽車生產(chǎn)廠家過多權(quán)利,擠壓了汽車大賣場的生存空間,應(yīng)該對政策進行修改,放開進口汽車的平行進口,顛覆現(xiàn)行的汽車4S店營銷模式。
原來反壟斷、反暴利不過是借口,核心問題是修改《汽車品牌銷售實施管理辦法》,讓汽車進口貿(mào)易商、汽車大賣場可以分享進口汽車的紅利。他們反的不是暴利,是自己分享不到暴利的盛宴。
為了規(guī)范汽車品牌銷售行為,促進汽車市場健康發(fā)展,保護消費者合法權(quán)益,2005年,商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家工商總局聯(lián)合頒發(fā)了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。政策的核心,是明確規(guī)定采用國際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式。汽車供應(yīng)商對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè),不得提供汽車資源。按照這一原則,在合法渠道購買汽車的消費者如果汽車質(zhì)量出了問題,可以直接找到授權(quán)的汽車供應(yīng)商,不會扯皮沒人管。
但是,汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式,擋住了不少汽車進口貿(mào)易商發(fā)財?shù)穆纷,未?jīng)授權(quán)他們不得進口汽車。這一模式也限制了汽車大賣場的發(fā)展,他們不能直接銷售汽車,只能成為汽車4S店的延伸。
《汽車品牌銷售實施管理辦法》從一開始實施就遭到了一些利益群體的圍攻,借口是給了生產(chǎn)廠家絕對控制權(quán),特別是進口汽車的銷售權(quán)大權(quán)旁落,錢全讓外國人賺了去。
而一位熟悉進口汽車業(yè)務(wù)的專家指出,如果放開平行進口,就會有大批未經(jīng)生產(chǎn)廠家授權(quán)的歐版車、中東版車進入中國市場。這些進口汽車不符合中國的標準、路況和油品。消費者上牌照、維修和售后服務(wù)都有問題。實際上是坑了消費者。
如果汽車大賣場直接銷售汽車,對消費者而言是不負責任的。因為這些大賣場往往缺乏維修和售后服務(wù)的能力。許多汽車大賣場,其實就是一個天天開門的汽車展銷會。在這里訂了車還得到4S店去提車、去開發(fā)票、去辦理售后服務(wù)手續(xù)。
商務(wù)部日前舉辦例行新聞發(fā)布會。有記者問,2005年實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》后,很多進口汽車廠商在中國設(shè)立總經(jīng)銷,獨家授權(quán),對進口車限價和定價,形成暴利,商務(wù)部如何評價?
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽回答說,2005年商務(wù)部、發(fā)展改革委、工商總局聯(lián)合發(fā)布《汽車品牌銷售管理實施辦法》,提出國際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式?傮w來看,這個辦法的實施對加快汽車品牌建設(shè),提高汽車營銷和服務(wù)水平,適應(yīng)我國汽車分銷領(lǐng)域?qū)ν忾_放,擴大汽車消費,發(fā)揮了積極作用。
沈丹陽指出,目前,商務(wù)部正在積極研究修訂辦法。首先是要把切實維護消費者合法權(quán)益放在優(yōu)先位置,細化有關(guān)條款,進一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。其次,在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對供應(yīng)商進行必要的限制,推動建立穩(wěn)定的供應(yīng)商、經(jīng)銷商關(guān)系,引導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約型汽車流通網(wǎng)絡(luò),促進汽車品牌銷售健康發(fā)展。
商務(wù)部的表態(tài),讓許多炒作豪車暴利、價格壟斷的利益群體大失所望,空熱鬧一場。
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