日前，交通運輸部辦公廳下發(fā)“關(guān)于促進手機召車軟件等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知”。其中，通知從信息共享、終端軟件發(fā)放與使用、統(tǒng)一平臺管理、安全規(guī)范、價格監(jiān)督等方面，全面規(guī)范了手機召車軟件市場。政府監(jiān)管能否助打車軟件迎來新生，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

正方：

     規(guī)范化管理促利益最大化

     此前在征求意見過程中，社會上還產(chǎn)生不少“一刀切”“阻止競爭”的懷疑。然而，由出臺的通知文本看，基本屬于競爭平臺的搭建，未見行政力量對市場的粗暴介入。軟件的自主調(diào)度不受影響，而且強調(diào)了平臺的運轉(zhuǎn)不得影響“正當功能及良性競爭”，反映的都是對競爭秩序的理性呵護。事實上，手機召車軟件的興盛，在拉近司機與乘客信息距離的同時，也產(chǎn)生了一些隱患。比如，軟件廠商之間的價格戰(zhàn)，最終會不會導致寡頭壟斷？而各地甚至同一地區(qū)的信息平臺割裂，也不利于良性競爭的開展�？梢姡�這一新興市場中缺失的，恰恰是公平規(guī)則、透明監(jiān)管。全國層面上的規(guī)范化管理，有利于企業(yè)競爭行為的更加有序、更加成熟，從而降低交易成本，實現(xiàn)軟件企業(yè)、出租車司機、乘客三方主體的共同利益最大化。

     周人杰

     ——摘自《京華時報》

反方：

     管理仍須刷新監(jiān)管理念和手段

     不可否認，建成統(tǒng)一平臺，可以令所有的叫車服務變得可追溯。但所有的前提，是打車軟件確實不會因為這樣的監(jiān)管，而失去創(chuàng)新的動力，服務質(zhì)量不會因此有所下降。按照《通知》要求，打車軟件要逐步接入統(tǒng)一的城市信息平臺，這樣的平臺看似簡單，但要同時兼容多個軟件，又不對任何軟件的自主功能產(chǎn)生影響，并不是毫無難度；而當多個軟件接入，服務量猛增的時候，會不會產(chǎn)生一些系統(tǒng)“崩潰” 之類的問題？此外，這樣一個統(tǒng)一平臺，由誰來建立并維護呢？當這樣一個平臺具有了“管理”其他軟件的權(quán)力，會不會產(chǎn)生尋租之類的問題，從而讓競爭異化？這些問題，都需要提前想好預案。對于打車軟件這樣一種創(chuàng)新行業(yè)，相關(guān)部門切不可完全以傳統(tǒng)的視角去監(jiān)管，而要刷新監(jiān)管的理念和手段。

     敬一山

     ——摘自中國新聞網(wǎng)

     欄目主持：劉曦