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“慢火車”滿載為民的溫暖情懷

據(jù)國際在線報道,2020年春運期間,鐵路適應(yīng)旅客群眾多樣化出行需求,繼續(xù)開好普速列車和81對公益性“慢火車”,統(tǒng)籌兼顧非客流集中方向列車開行,為革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠山區(qū)人民群眾春運出行提供便利。

在這個國家鐵路網(wǎng)已經(jīng)是四通八達、以高鐵為主要出行方式的年代,鐵路部門在春運期間開出“慢火車”的做法,似乎顯得與市場格格不入。從經(jīng)營角度而言,“慢火車”不僅慢,這廉價的票價甚至是一門虧本生意。

不過,這在沿途居民乘客、網(wǎng)友看來,確是一件值得點贊的事情。至少在這個已經(jīng)完成“四縱四橫”構(gòu)建的鐵路網(wǎng)面前,并沒有將深山之處急需出行、但卻沒有高鐵延伸的居民忘記。這個行為之所以被認可,主要是票價低至1元的“慢火車”不重盈虧只重民生,成為這些貧困山區(qū)出行的首選。

在一些偏遠地區(qū),當?shù)厝罕娍?ldquo;慢火車”出行,坐上這趟主要的出行工具去趕集、求學(xué)求醫(yī)、返鄉(xiāng)過年、外出務(wù)工,雖然不像高鐵那般極速,但坐著慢慢悠悠的火車,將鄉(xiāng)親們與外面的世界聯(lián)系了起來,不僅改善了這些貧困地區(qū)的出行條件,更促進了鄉(xiāng)村的發(fā)展。在這些“慢火車”中不管有沒有帶來真金白銀的商機,至少滿載著人民群眾對美好生活的向往與希冀。

在這個發(fā)展中的年代,許多人、許多事都圖快。“慢火車”卻不一樣,它寄托了一種溫暖的民生情懷,也體現(xiàn)了自身價值與鐵路的使命擔當。對比奔馳在中國大地上的那些高鐵列車,“慢火車”的開行運營情況每況愈下,虧損狀況更不用再提,但是國家鐵路集團卻仍然在堅持為未通高鐵的地區(qū)開通“慢火車”,這就是“不忘初心、牢記使命”的最好體現(xiàn)。

筆者還觀察到,中國鐵路官方網(wǎng)站還上線了電商扶貧平臺,銷售貧困山區(qū)扶貧產(chǎn)品,助力這些貧困地區(qū)早日脫貧,這就是實實在在的幫扶。“慢火車”為脫貧攻堅提供了幫扶載體,一個個山區(qū)貧困縣實際上蘊含著巨大的潛力,他們像散落在中國大地上的一粒粒珍珠,而“慢火車”就是串起這串珍珠的鏈子。

這些“慢火車”可能是全國最便宜的火車,雖然慢,但卻承載著許許多多溫暖的民生情懷,這么多年一直堅持虧本運行,目的就是為了方便旅客出行,溫暖著旅客們回家的“最后一公里”,為偏遠地區(qū)群眾出行帶來暖暖的溫情。

吳奕鎮(zhèn)






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