買菜不去菜市場，動動手機送上門。受疫情影響，各大生鮮電商平臺訂單量明顯增長，然而隨著疫情防控進入常態(tài)化階段，不少消費者又重新回到菜市場、超市買菜。與此同時，在此輪“繁榮”中，生鮮電商平臺面臨的利潤薄、耗損高、物流貴等難題依然待解。訂單下滑、難題待解，因疫情紅火的生鮮電商“保鮮期”有多長？

原來一天送100多單，現(xiàn)在60單左右

上午10點半，盒馬平臺配送員王海軍來到上海永嘉路一居民小區(qū)，將消費者購買的蔬菜、豬肉送貨上門。

受疫情影響，很多老年人也學會了用手機買菜，生鮮電商走進更多人家。但隨著疫情防控進入常態(tài)化階段，不少人又重新回到菜市場買菜。這一變化直接體現(xiàn)在王師傅的配送量上。“原來一天100多單，從4月中下旬開始，訂單量逐步下滑，如今穩(wěn)定在每天60單左右。”王海軍說。

生鮮電商訂單量下滑，不只是王師傅的個人感受。在上海浦東云山路叮咚買菜的一處前置倉，站長張濤說，該站點每天的配送量已從疫情期間最高峰的每天1800多單，回落到目前的1200單左右。

訂單下滑，直接原因是疫情防控進入常態(tài)化階段，生產(chǎn)生活秩序恢復，菜市場重新熱鬧起來。在上海閔行一處菜市場，多位攤主對記者說，目前攤位每天的客流量和流水已經(jīng)基本恢復到疫情前的水平。一位蔬菜攤主說，疫情前，每天流水在1600元左右，隨著夏季升溫，近期葉菜類蔬菜價格上漲，目前每天流水還略有增加。

利潤薄、物流貴、客群窄依然“老大難”

盡管有波動，但此次疫情客觀上為生鮮電商發(fā)展提供了機遇。盒馬鮮生創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官侯毅分析，和今年1月份相比，4月份盒馬平臺訂單量盡管比疫情期間略有回落，但也提升了50%。

侯毅說，這主要是因為，疫情期間，顧客群體進一步拓展，消費者對在線經(jīng)濟的認可度、信任度大幅提升。但另一方面，生鮮電商行業(yè)還存在多個“老大難”問題沒有解決：

——利潤薄。相關行業(yè)報告顯示，生鮮行業(yè)平均毛利為15%左右，遠低于化妝品等毛利較高的行業(yè)。這主要是由于生鮮行業(yè)的特點決定的：蔬菜、魚、肉類等，從生產(chǎn)到人們的餐桌，缺少加工環(huán)節(jié)，很難提升附加值，因此缺少溢價空間。

——耗損高、物流貴。生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期短，部分菜品需冷鏈運輸，這進一步提升了成本。

——消費群體擴展存“天花板”。基于上述兩個原因，和其他消費互聯(lián)網(wǎng)平臺相比，生鮮電商在價格方面始終沒有優(yōu)勢。中老年消費者對價格更為敏感，因此部分消費群體出現(xiàn)疫情后“棄用”的現(xiàn)象。

技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新“兩條腿”走路

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國2019年全年實物商品網(wǎng)上零售額為85239億元，占社會消費品零售總額的比重為20.7%。相比而言，生鮮電商的滲透率則遠低于綜合電商。相關市場機構數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商行業(yè)滲透率僅為3%到4%。

疫情趨穩(wěn)，消費者重新回到菜市場、超市，生鮮電商該如何實現(xiàn)破局？這一方面需要通過數(shù)字化、智能化等手段提升用戶體驗，降低運營成本。上海浦東一處生鮮電商前置倉的相關負責人說，站點每天基圍蝦配送量按照100份的量來進貨，這主要是基于前期消費數(shù)據(jù)的積累，以此實現(xiàn)精細化運營。

除借助數(shù)字化手段外，各家平臺也在進行相應的“模式創(chuàng)新”。為了降低成本，除了一線城市普遍采用的“倉店一體”“前置倉”等模式外，也有生鮮電商平臺進一步嘗試“次日自提”，由顧客提前一天下單，平臺無需前一天大規(guī)模備貨，只需按照顧客下單品類準備即可，降低損耗。

“從今年年初開始，我們將逐步在全國建設1000個數(shù)字農(nóng)業(yè)基地，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)品到商品。”侯毅說，盒馬還在嘗試推廣“汽車自提”模式，即消費者線上下單，將車開到指定地點，由工作人員將所購菜品放入后備箱，以此提升購物體驗。

據(jù)新華網(wǎng)